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伴隨著******資源短缺和溫室效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排已成為******各國的首要任務(wù)。美歐日市場紛紛對乘用車燃料消耗量制定了嚴(yán)格法規(guī)，中國也已步入第四攻堅(jiān)階段。混合動力、新能源、小排量渦輪增壓勢必成為達(dá)至燃料限值標(biāo)準(zhǔn)的三大切實(shí)可行的法寶。
隨著車價的下探、消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，汽車對消費(fèi)者日益普及。尤其是年輕的普通白領(lǐng)，希望汽車在滿足代步需求的基礎(chǔ)上，也能成為自我的表達(dá)，能給自己帶來駕駛樂趣，釋放個性，因此除了燃油經(jīng)濟(jì)性之外，消費(fèi)者對動力性能也有更多企盼。而渦輪增壓技術(shù)，可以很好地均衡動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。車型增加，銷量上漲在政策法規(guī)和用戶需求的雙重刺激下，廠商積極調(diào)整策略，2006年大眾******引入渦輪增壓技術(shù)，2012年通用跟進(jìn)，并與大眾形成鼎力之勢。直至2014年小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)呈井噴式發(fā)展，各大合資和自主廠商紛紛冠上T技術(shù)，大眾、通用作為先行者，早已在T市場贏得先機(jī)。
而中國市場的另兩大汽車巨頭，豐田、本田在經(jīng)歷2014年的沉默后也開始布局，思域作為本田******款搭載小排量渦輪增壓的車型，新上市就受到了消費(fèi)者的追隨，本田還將于2016年下半年推出1.0T。豐田也計(jì)劃將1.2T發(fā)動機(jī)搭載于卡羅拉、雷凌車型上。新一輪的小排量渦輪增壓車型即將席卷而來。
從車型數(shù)量來看，2014年搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型僅78款，2016年增至129款，年均增長33%，且集中在A級轎車及SUV車型上。
從銷量來看，2014年渦輪增壓車型銷量占所有發(fā)動機(jī)形式車型銷量的19%，而2016年上升到27%；2014年小排量渦輪增壓占渦輪增壓車型銷量的41%，2016年上升至53%。
從各排量的分布來看，1.5T對動力和油耗的均衡性更加受到車主的青睞，1.5T幾乎占據(jù)半壁市場（48%），其次是1.4T，占27%。
在該研究中，我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者傾向購買小排量渦輪增壓車型的主要原因是經(jīng)濟(jì)環(huán)保、動力強(qiáng)勁，并且具有技術(shù)先進(jìn)性。但與此同時，仍有部分消費(fèi)者擔(dān)心小排量渦輪增壓動力不足拉不動大車，排量小顯得檔次不足，維修保養(yǎng)費(fèi)用昂貴等，其根本原因是對渦輪增壓技術(shù)的擔(dān)憂。
而隨著燃料限值法規(guī)的推進(jìn)，小排量渦輪增壓勢必成為未來發(fā)展趨勢，并在小排量市場逐步取代自然吸氣發(fā)動機(jī)的主流地位。廠商如何順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，積極布局，將成為贏得T市場的重要因素。
